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terça-feira, 31 de julho de 2012

Toyota registra patente de Yaris esportivo na China


A Toyota registrou a patente de um conceito esportivo baseado no Yaris. O modelo compacto tem estilo muito próximo ao da Lexus.


A grande grade do motor tem visual em estilo colméia e há spoilers nos para-choques e saias laterais, bem como difusor traseiro.


O modelo parece mais um conceito para competição do que realmente um carro voltado para as ruas, apesar de não ser impossível sua comercialização.

segunda-feira, 30 de julho de 2012

Toyota Hilux Flex não compensa


O motor flex é um recurso muito relativo quando se busca economia de combustível e redução de emissões de poluentes. Funciona bem em blocos pequenos, como 1.0 ou 1,6 litro, mas muda completamente em propulsores acima dos 2 litros, a ponto de o consumo exagerado não compensar a vantagem ambiental do etanol em poluir menos. Imagine então um propulsor bicombustível que beira os 3 litros de deslocamento?


Em tempos de downsizing, a tendência mundial da indústria por motores pequenos tão eficientes em performance quanto propulsores maiores, a Toyota ataca no segmento das picapes grandes com uma Hilux equipada com motor 2.7 16V flex capaz de gerar 158 cv com gasolina e 163 cv com etanol. Trata-se do maior propulsor quatro cilindros bicombustível em produção no mundo. E isso não é e nem deve ser motivo de orgulho ou assunto para exaltar em propagandas, tanto que a fabricante mantém o pé no chão e, para não arriscar a pele de seu produto, não divulga informação alguma sobre consumo.


Mas não adianta, o consumo desta Hilux é assustador. Se o marcador de consumo instantâneo passar dos 10 km por litro (mesmo com gasolina) aposte na Mega-Sena, pois é um momento de rara sorte a bordo deste gigante de 1.700 kg. Durante a avaliação do iG Carros, o modelo, abastecido com etanol, esboçou marcas na ordem de 4 km/l em trânsito urbano e meros 6,5 km/l na estrada, segundo números do computador de bordo, sempre respeitando os limites de velocidade máxima das vias.


Colabora ainda o fato de a camionete vir com câmbio automático de apenas quatro marchas, o que limita o esforço do motor e o desempenho do veículo, que parece “amarrado”. As marchas são longas, especialmente a primeira e a segunda, ao passo que a última engrenagem não é longa o suficiente para fazer o modelo rodar em velocidade de cruzeiro com conta-giros abaixo de 3.000 rpm. E falamos da versão SR, com tração 4x2 – a série SRV é 4x4, logo gasta mais.

Mula de carga

A real vocação da Hilux (e de qualquer picape) é carregar pesadas cargas na caçamba, por isso ela vem equipada com uma robusta suspensão traseira com feixe de molas e barra estabilizadora, como em um caminhão. Conforme números da Toyota, a picape pode levar até 775 kg, o que não é uma capacidade tão impressionante para um modelo deste porte. A Ford Courier 1.6, no “andar” debaixo das camionetes, comporta 700 kg.

Por conta da suspensão muito dura, a Hilux pula como um “cabrito” em pisos irregulares, especialmente quando não carrega nada na caçamba – um peso extra no compartimento alivia essa sensação, mas também aumenta consideravelmente o consumo de combustível.

A outra “carga” que a Hilux leva são “pessoas”, e isso ela faz bem. O espaço interno, na versão SR cabine dupla, é uma das virtudes do veículo da Toyota, que também conta com bancos confortáveis e um eficiente e silencioso sistema de ar-condicionado manual.

Do pioneirismo a defasagem

A atual geração da picape, que no final de 2011 ainda recebeu um facelift, foi um modelo pioneiro em estilo, conforto e capacidades no mercado brasileiro. Quando chegou ao País, em 2005, relegou os modelos Ford Ranger e Chevrolet S10, então nas linhas anteriores e líderes de mercado, às trevas da tecnologia e design da categoria. Mas o tempo passou e a Toyota pouco fez neste período, diferentemente de seus concorrentes, que, inspirados no modelo japonês, criaram produtos superiores. Em outras palavras, a Hilux parou no tempo.

O design da carroceria e cabine é o que se pode chamar de espartano, com elementos simples e materiais de acabamento que já não agradam como antigamente. A reforma estética da linha 2012 até entregou uma sobrevida ao modelo, que ficou parecido com o sedã de luxo Camry, mas comparado aos principais rivais o veículo da Toyota fica para trás.

O ideal para picapes é o motor diesel, pois ele tem mais torque em giros baixos e o combustível queima de uma maneira mais econômica (passa fácil dos 10 km/l), mas o veículo se torna muito mais caro. A Hilux SR diesel custa R$ 114.310, uma diferença de R$ 29.390 para o modelo flex que o iG avaliou, que parte de R$ 84.920. Tal cifra, porém, ainda é superior à praticada por GM e Ford com os novos modelos S10 e Ranger.

Sendo assim, a Hilux flex é um veículo que sorve combustível de forma abusiva, é mais cara que os concorrentes, está defasada em design e tecnologia e tem custo de manutenção alto. Ainda assim continua sendo um Toyota, uma marca que preza pela qualidade e pelo pós-venda. Compensa por um lado, pelo tratamento da marca com o cliente, mas passa longe quando o assunto é performance. Que venha logo a próxima geração!
Fonte: iGCarros

sábado, 28 de julho de 2012

Toyota alcança marca de 200 milhões de veículos produzidos


A Toyota alcançou em junho, 76 anos e 11 meses depois de sua fundação, a marca de 200 milhões de veículos produzidos no mundo. O número é histórico para a montadora, que foi fundada em 1935 no Japão. Desse total, cerca de 145 milhões foram fabricados no Japão, e os demais 55 milhões em fábricas ao redor do mundo.

O primeiro modelo fabricado pela companhia foi o caminhão G1, e hoje a gama de produtos conta com veículos de vários segmentos, como comerciais leves, picapes, sedãs grandes e médios, hatches e híbridos.

Do total de veículos, o mais produzido é o Corolla, com pouco mais de 39 milhões de unidades. O sedã é o carro mais vendido do mundo, de acordo com a revista Forbes, com cerca de 36 milhões de unidades emplacadas desde que foi lançado, em 1966. No Brasil, o modelo foi líder de vendas no segmento de sedãs médios em sete dos últimos dez anos e manteve a liderança no primeiro semestre de 2012.

Líder de vendas

Segundo estudo de desempenho global do setor automotivo da Jato Dynamics, a Toyota foi a líder de vendas mundiais nos primeiros cinco meses do ano. De janeiro a maio foram comercializados 2,677 milhões de veículos, alta de 34,5% ante o mesmo período de 2011.
Fonte: iGCarros

quinta-feira, 26 de julho de 2012

Toyota mostrará esportivo 86 no “Etios Connection”

A Toyota realizará entre 03 de agosto e 28 de setembro um evento que marcará a pré-venda do compacto Etios no mercado brasileiro. Batizado pela marca japonesa de “Etios Connection”, o programa acontecerá nas dez principais cidades do País. O modelo chegará definitivamente nas concessionárias da montadora em setembro, a um preço inicial estimado de R$ 30 mil, fazendo frente aos líderes Fiat Uno e Volkswagen Gol.

Além do Etios, a Toyota exibirá um modelo recém-lançado no mercado exterior. Trata-se do esportivo 86, vendido no Japão com um motor 2.0 litros, de origem Subaru, capaz de render 200 cv a 7.000 rpm e 20,9 kgfm de torque. Se o automóvel fará parte do catálogo brasileiro da empresa? Ainda não se sabe, mas com a futura aparição do 86, é possível que seja comercializado por aqui, acima dos R$ 100 mil. O híbrido Prius também será exibido no “Etios Connection”.
Fonte: BlogAuto

domingo, 22 de julho de 2012

Toyota Etios terá programa de pré-venda a partir de agosto


O lançamento mais importante da Toyota neste ano, o Etios já tem data marcada para começar a ser comercializado. As concessionárias da marca japonesa deverão iniciar o programa de pré-venda do compacto em agosto deste ano, segundo uma fonte ligada à empresa ouvida pelo iG Carros, que confirmou ainda que o novo Toyota Etios terá preço inicial de R$ 30 mil, na versão hatch.

A apresentação oficial do Etios deverá acontecer entre setembro e outubro, e aparecerá no estande da Toyota no Salão do Automóvel de São Paulo. A marca fará uma exposição do carro nos shoppings Anália Franco e Morumbi, em São Paulo, entre os dias 03 e 26 de agosto. Além do Etios, o público poderá ver outros modelos da marca, como o Corolla XRS e o novo Camry.

Além da carroceria hatch, o Etios estará disponível na versão sedã, que chegará para fazer frente aos espaçosos Chevrolet Cobalt, Renault Logan e Nissan Versa. Como a própria Toyota informou em seu site, o Etios será vendido com motores 1.3 e 1.5 litro (ambos poderão rodar tanto com álcool como gasolina), provavelmente só com transmissão manual.
Fonte: BlogAuto

quarta-feira, 4 de julho de 2012

Toyota Prius já pode ser reservado e visto em concessionárias paulistanas


Apesar de ter sua estreia no mercado brasileiro marcada para o final do ano, o híbrido Prius, da japonesa Toyota, já tem diversos interessados no Brasil. As concessionárias da rede Caltabiano abriu uma lista de espera para o modelo, que tem preço estimado de R$ 120 mil – valor um pouco menor que o do Fusion Hybrid, de R$ 133,9 mil. As revendas irão expor unidades do carro ecológico até terça-feira, 26.

O Toyota Prius virá equipado com um motor 1.8 litros 16V a gasolina de quatro cilindros, capaz de render 98 cavalos de potência, associado a outro elétrico de mais de 80 cv, alimentado por baterias de íon de lítio, recarregadas pela força do motor térmico e pelos freios regenerativos. O câmbio é do tipo CVT, que controla a tração para as rodas dianteiras. Com esse aparato mecânico, o modelo tem médias de consumo de 25,5 km/h, com autonomia superior a 1.150 km
Fonte: BlogAuto

terça-feira, 3 de julho de 2012

Versão XRS já corresponde a 11% das vendas do Corolla


Apesar de ter alterações apenas visuais a um “precinho camarada”, a versão XRS já pode ser considerada um sucesso em vendas no catálogo do Corolla. De acordo com um anúncio divulgado pela Toyota na última semana, o pseudo-esportivo já corresponde, em apenas dois meses, a 11% das vendas totais do sedã médio. O modelo emplacou 1.027 unidades até maio, o que representa 30% das vendas estimadas para a variante até dezembro.


Além disso, a linha Corolla teve 20.682 unidades de janeiro até meio. A Toyota ainda ressalta em nota que o automóvel se posiciona na liderança em sua categoria há oito anos. No mundo, em 2011, de acordo com um estudo da revista Forbes, o carro vendeu 1,02 milhão de unidades, o mais vendido pela segunda vez consecutiva. “Segundo o estudo, os consumidores de 150 países onde o modelo é vendido escolhem o Toyota Corolla por ser um carro com eficiente consumo de combustível e, acima de tudo, confiável”.


Vendido a um preço de R$ 73.030, o Toyota Corolla XRS se diferencia apenas no visual, como citamos no início da matéria. O destaque fica por conta da nova grade frontal, com moldura mais larga e filete único no centro, além de acabamento interior em forma de losango. Os faróis receberam máscara negra, enquanto os para-choques adotaram spoilers na parte inferior. Na lateral, há rodas com pintura grafite e saias. A traseira traz aerofólio, que incorpora o brake light.

Por dentro, há volante com base inferior achatada e agrega controles do sistema de som e do computador de bordo e paddle shifters na parte traseira para trocas manuais do câmbio automático de quatro marchas (o único disponível na versão), bancos e manopla do câmbio em couro preto perfurado e costura vermelha.
Fonte: BlogAuto
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